Век учись — блог Юрия Яркова

Люблю раздавать советы

Как не быть хрустом. Советы начинающим байкерам
Учу не ездить в междурядье.

Советы московским водителям
Много гифок с авариями. Учу соблюдать дистанцию и не суетиться.

Мир принадлежит тем, кому больше всех надо
Как настырность помогает в танцах и в жизни.

Про танцы

Пишу статьи о мотивации с хэштегом #советыДеточкина.

Семь способов пригласить незнакомку на дискотеке
Пародия на советы пикаперов.

Какие парни занимаются танцами
Как задроты превращаются в красавчиков.

Нейронные связи и долголетие мозга
Оказывается, мозг не изнашивается. Его нужно загружать по-полной, чтобы до старости оставаться в здравом уме.

Мужские подарки. Дарите то, в чём разбираетесь

Многие девушки ломают голову над тем, что подарить мужчине. Часто они выбирают «мужские» подарки. Оружие, экипировку, снаряжение и т. д.

Девчонки! Не лезьте на эту поляну. Тяжело угадать с подарком из сферы, в которой не разбираешься.

Почему бы не поступить наоборот? Почему бы вам не дарить парням вещи, которые вы умеете применять на уровне эксперта?
Пусть к подарку также прилагается ваш неподражаемый инструктаж.
Ниже примерный список вещей, которым будет рад любой мужчина.

Пинцет для выщипывания бровей и волосков в носу



Простенький стоит 300-400 рублей, крутой самозатачивающийся, который прослужит сто лет — 1,5-2 тысячи.

Парень может всю жизнь прожил и не знает, что кусты на бровях можно и подкорректировать.
Сделайте ему первую процедуру сами, он будет визжать как сучка. Но к третьей-четвертой привыкнет.
Из носа пусть выдергивает волоски сам. Ему понравится результат.
Продвинутый вариант — триммер для носа. Но у меня такого нет, поделиться опытом не могу.

Гель-пенку для лица


Чтобы стирать грязь с лица, очищать поры. Пусть кожа дышит, меньше прыщей и угрей.
Для продвинутых: еще и ватные диски с тоником, протирать лицо. Ватные диски не забудьте — сам не купит.

Опять же нужен инструктаж и первые несколько процедур под присмотром. Несколько вечеров и готово, вошло в привычку. Пусть кайфует!

Кусачки для ногтей


Я стал стричь ногти в 32 года. Не спрашивайте, как обходился до этого.
Хорошие кусачки тяжело найти. Так что может проще подарить набор ножнички-пилочку.

Ножницы для кутикулы это слишком сложно, пока можно без этого.

Вводный инструктаж подготовьте.
Представьте, что это не вы ему предлагаете, а его лучший друг. Типа «Чувак, представь, что у твоей девушки обгрызенные ногти. С грязью, не дай бог. Тебе бы это понравилось? Так что берешь, аккуратно подстригаешь, шлифуешь, полируешь — телки это заметят. Пушкин заботился о ногтях, а он был брутальным мужиком. И т. д.»

Крем для депиляции


Берите для чувствительной кожи, чтобы наверняка. Рублей 300-400 в Ашане.
Осторожно, может поджечь жопу.

Опять же, можете предварительно организовать диалог:
— Ты порно смотришь?
— Смотрю.
— Тебе как больше нравится, когда яйца у мужика бритые или когда шерсть во все стороны?
— Когда бритые.
— Ну вот тебе кремчик, намазал, через 10 минут смыл, готово.
— Намек понял.

Поход к косметологу

Только не дарите абстрактную карту, которую можно использовать когда-нибудь. Она так и будет валяться, пока не закончится срок.

Дарите сразу запись на конкретное время. Можно вдвоем. Но лучше пусть сам сходит.

Незнакомая обстановка, красивые девушки, неизвестность впереди. По остроте ощущений это как будто вы ему подарили поход в бордель.
Авось распробует. Современная косметология творит чудеса. Морщины убираются, волос на голове прибавляется и т. д. Может он начнёт за собой следить, заниматься спортом, сбалансированно питаться.

Пройдет 10 лет, а у вас все еще цветущий мужчина, ну разве не прелесть?

Не благодарите.

 Нет комментариев    32   5 мес  

Мои развлекательные статьи для исторического паблика

Пишу под псевдонимом Юрий Деточкин для паблика Cat_Cat.
В этот пост буду добавлять ссылки с кратким описанием.

Как прожить две жизни. Одну — крутым диверсантом. Вторую — эффективным менеджером
История Кирилла Орловского, опытного диверсанта и партизана. Когда он был комиссован после ранения, попросился возглавить родной белорусский колхоз.

Когда решение хуже проблемы
Пинаю мёртвого льва. Как идиотское решение Мао привело к голодной смерти миллионов людей.

Хенниг Бранд, горе-алхимик из Гамбурга
Про мамкиного изобретателя 17 века, который всё-таки пришёл к успеху

Забытые победы. К годовщине битвы при Винтерфелле
Как будущие историки Вестероса будут объяснять легенду о битве с ходячими мертвецами.

Если ты раздолбай — то не стоит руководить полярной экспедицией
Про гонку к Южному полюсу — как разница в планировании и внимании к деталям обеспечила успех норвежцам и гибель британцам.

Почему вам не светит попасть в ад
Рассуждения на тему концепции бессмертной души. Почему эту концепцию тяжело реализовать с учётом знаний об эволюции.

История угнетения. Почему нужно срочно бросить все дела и бежать извиняться за преступления предков
История многоклеточных. Почему мы многим обязаны нашим митохондриям.

Доктрина Фалеса
Еще одна пародия на теории заговора. Как хитрые греки развалили Рим изнутри.

Когда идёшь к успеху — не надо искушать судьбу и жениться по любви
О Лжедмитрии I. Провожу некоторые параллели с Роббом Старком из «Игры Престолов».

Как победа клана Минамото повлияла на эволюцию крабов
Интересная гипотеза о происхождении крабов с человеческими лицами на спине (и её опровержение)

Итальянцы, мыши и острый слух Сталина. Роковые для немцев эпизоды Сталинградской битвы
Счастливые для нас случайности, которые помогли обеспечить успех операции «Уран».

О героических японских собаках
Продолжение темы Антарктики. Как японцы забыли на полярной станции 15 собак, и как две из них выжили во время зимовки.

Чему поучиться у братьев Райт — как резать фичи и запускать MVP
История изобретения самолёта. Почему именно у братьев Райт получилось.

Плесневая Мэри — как спасти миллионы жизней при помощи дыни
История пенициллина. В которой важнее оказалось не само открытие антибиотика, а изобретение способа его промышленного производства.

Зачем Христа поили уксусом
Несколько версий, объясняющих, чем именно римские солдаты поили Христа на кресте. Было ли это издевательством или милосердием?

 Нет комментариев    33   5 мес  

Как не быть хрустом. Советы начинающим байкерам

Текст является продолжением статьи «Советы московским водителям».
Тезисы основаны на личном опыте и здравом смысле, проиллюстрированы гифками.
Некоторые советы расходятся с общепринятыми в байкерской среде. Осторожно, в тексте встречается мат, а также слова «хрусты, долбоебы и мудаки» в одном предложении.

Сразу признайтесь себе, зачем вы покупаете мотоцикл. Если затем, чтобы нарушать правила и считать себя лучше других, то так и скажите себе. Тогда мои советы не для вас, можно дальше не читать.
Также не даю советов о пилотировании. Во-первых, сам я не учился в мотошколе и не отрабатывал приемы на треке. Во-вторых, об этом уже написано много на форумах и в книгах, а отрабатывать лучше с тренером.


Обо мне: 32 года, опыт езды на мотоцикле — 4 сезона. Первый год на «ёбрике» (Yamaha YBR125 — лучший мотоцикл для начинающих, на мой взгляд). Второй и последующие — на сибихе четырехсотке (Honda CB400SF). В основном по Москве, есть пара дальняков, довольно много проездил с пассажиром.

В прошлом году мотоцикл я продал, а экипировку повесил на стену.
То есть меня не назовешь опытным байкером, авторитетом давить не могу.
Но у меня есть и плюсы: благодаря аккуратной езде я не попадал в аварии. Только один раз разложился на проселочной дороге, упал в кусты. Отделался разбитым стеклом на панели спидометра. Вот и все приключения.

Мотоцикл это круто. Это мечта детства, о чем тут говорить? Детские мечты надо осуществлять, я думаю.

Когда я еду на мотоцикле, чаще всего я чувствую себя так:

Женщины любят байкеров, это факт.

Но давайте по порядку. Что нас ждет на пути к обладанию мотоциклом.


1. Водительский опыт

По моему мнению, перед тем как ездить на мотоцикле в Москве, хорошо бы поездить в Москве на автомобиле хотя бы несколько лет. Это наверное основной совет по безопасности. Умение перестраиваться, оценка дорожной ситуации, знание типичных опасных ситуаций — весь этот опыт лучше приобретать, когда тебя защищает кузов и ремни безопасности.

Мелкая авария на машине — это потерянное время на оформление дтп и возня со страховой.

То же самое на мотоцикле заканчивается больничкой или хуже. Часто со сбором средств на лечение или сразу на памятник с оградкой. На форуме напишут, что вы были таким молодым.

Хочется покатушек? Купи машину и научись ездить сначала на ней.

2. Права категории А

Не надо ездить без прав. Считайте это испытанием для мужчины: получить законным путем нужную категорию.
Как я сдавал теорию и вождение.

И не придумывайте отмазок. «Я вначале научусь, а потом права получу» «Покатаюсь пока так, а то пока права получу, полсезона пройдет». Покатайся на самокате тогда полсезона. Или в мотошколу походи.

3. Страховка и постановка на учет

Мотоцикл куплен — езжайте получать номера. Решительно нет причин, чтобы не сделать нормальные документы.
У меня нет прописки в Москве, поэтому мотоцикл оформлял на девушку. А дальше все просто.
Диагностическая карта (бывший техосмотр) делается в миллионе пунктов ТО или тупо покупается там же, где страховка. Потом записываетесь в любое МРЭО через госуслуги и за 30-40 минут получаете номера.
Байкеров останавливают редко. Обычные гаишники на патрульных машинах и на постах вообще редко интересуются мотоциклами.
Но ездить спокойно, когда у тебя все документы в порядке — бесценно.

4. Экипировка

Все знают, что нужна экипировка. Но многие откладывают ее покупку на потом. Я тоже так сделал. В первый сезон надевал только шлем и перчатки. А второму номеру отдавал еще черепаху и наколенники. Но к следующему сезону исправился: спортивные мотоботы для каждого и 2 комбеза. Плюс термобелье.

Нет лишних 40-60 тысяч на экипировку? Потому что впритык хватает на мотоцикл? Не покупай мотоцикл, отложи покупку до следующего года. Походи в мотошколу.

Говорят, что падать придется всем. Многие думают, что их падение будет выглядеть так:

Чувак в футболке был и ничего! Ну-ну.

Проведите эксперимент во дворе. Лягте на асфальт и попросите вашего друга протащить вас 20 метров за ноги. Как ощущения? Теперь представьте это на скорости.

На всех форумах побывавшие в авариях пишут: «всегда надевайте полную защиту, даже когда едете недалеко» и никто не пишет «как хорошо, что на мне не было экипировки, ветер приятно продувал мою футболку, теперь полгода лечиться в больнице, лодыжку восстанавливать будут за 8 операций».

Переодеваться в броню это геморрой. В жару это гарантированное мокрое термобелье. Стирать его нужно каждый день. Подругу просто так не заберешь с работы — изволь каким-то образом захватить комплект брони и для нее.

Вот бы заранее знать день, когда попадешь в аварию, чтобы надеть броню только в этот день. А в остальное время кататься налегке. Здорово было бы, правда?

Все это касается и самых коротких поездок:

5. Движение в потоке

Наиболее радикальный совет, который я дам: нужно ездить в потоке. Занимая свое место в полосе наравне с машинами. А не в междурядье.
Когда я покупал мотоцикл, то естественно на всех форумах читал совет новичкам: ездить в междурядье на 20% быстрее потока машин. Типа так безопаснее.
И вот я начал ездить. И тут же мой прежний водительский опыт (10 лет) восстал против попыток следовать этому совету.
(к тому же 125 кубиков мощности не располагают к быстрой езде).

Водитель машины, который все время едет на 20% быстрее остального потока — это шашечник. А шашечники — мудаки. Почему с байкерами должно быть иначе?

На форумах объясняют, что если ты едешь быстрее потока, то можно меньше заботиться о дорожной ситуации. Типа достаточно контролировать только те машины, что впереди тебя. Да как бы не так!

Это когда ты едешь в потоке в своей полосе со скоростью полосы — вот тогда ты действительно можешь расслабиться и посматривать за обстановкой впереди.

В сферических идеальных условиях, когда поток машин едет и не дергается, можно все время обгонять машины и не париться. Но в реальности этот поток постоянно перемешивается. А сзади вас догоняют и обгоняют такие же шашечники, но уже на четырех колесах.

Чтобы опережать поток, нужно перестраиваться и обгонять. А это маневры, с сопутствующими рисками. Тут и возникает типичная ситуация, когда байкера «не видят».
Конечно, если он едет быстрее левой полосы на 20%, то насколько он быстрее полосы справа? А насколько он быстрее чувака из средней полосы, который решил перестроиться? Ясен хрен, тебя не увидят, если автомобиль занят своим маневром, а ты едешь быстрее него на 50-80 км/ч!

Сами мотоциклисты это понимают. Частое перестроение — признак шашечника. Поэтому они решают обгонять поток без перестроений. Просто едут в междурядье быстрее машин слева и справа. Как будто это выделенная полоса для мотоциклов. Но автомобили-то не в курсе!

Еще аргумент для езды в междурядье: в экстренной ситуации можно оттормозиться и не въехать в зад автомобилю. Логично. Только может дело в соблюдении скорости и дистанции?
Тормозной путь у мотоцикла меньше и у меня ни разу не возникало проблем с торможением, когда поток замедляется.

Единственный здравый аргумент который приводят: когда ты едешь скромно в своей полосе, то тебя не замечают, и могут начать в тебя перестраиваться. Как будто тебя нет в этой полосе, и между машинами пустое место. Так вот, мой опыт показывает, что это выдуманная опасность. За 4 года я наблюдал только одну такую попытку. Я бибикнул и чувак убрался обратно в свою полосу.

Хуй знает. Мне кажется, все дело в том, что в основном мотоциклы и покупают, чтобы ездить быстрее всех и плевать на других участников движения. А уже под это стремление подстроена теория «обязательно обгоняйте остальных на 20%».

Ожидание:

Реальность:

Чувак отлично ехал в междурядье и контролировал ситуацию, пока не встретился с таким же обгонщиком и контролером ситуации. Спасибо, что второго не размазало под колесами грузовика и я теперь могу использовать эту гифку.

Итого. Мой вывод. Концепция «обгоняйте поток на 20% во что бы то ни стало» сама по себе служит причиной аварийных ситуаций. Попробуйте не суетиться и спокойно ехать в своей полосе — сразу получите другие ощущения.

6. Скоростной режим

Несоблюдение скоростного режима — основная причина смертей, на мой взгляд.
Я тут искал разную статистику. Байкеры составляют 6-7 процентов к общему числу жертв ДТП. Но поскольку байкеров меньше, чем водителей авто и пассажиров, то в пересчете на километраж смертность у мотоциклистов в 20-30 раз выше.

Три четверти мотоаварий: это столкновения мотоцикла с автомобилем. И мотофорумы полны жалобами на водителей авто. Водятлы не видят мотоцикл, не уступают дорогу, поворачивают налево неожиданно, внезапно перестраиваются и т.д. Ну то есть, ведут себя как обычно.
А когда смотришь мотоаварии на ютубе, поражаешься: ну куда же вы так несетесь, мотобратья? Ну ладно, пустой МКАД или ночная трешка. Но по жилой улице зачем? Через перекресток зачем?
Мимо станции метро, с вечной движухой из маршруток, таксистов и перебегающих пешеходов?

Реально, вместе с договором купли-продажи мотоцикла некоторым нужно вручать жетон хруста, а также удостоверение долбоеба и мудака.

Высокая скорость во-первых сама по себе порождает опасную ситуацию, во-вторых не оставляет времени, чтобы выбраться из этой ситуации живым:

А вот тут повезло:

Блять, ты можешь снизить скорость, подъезжая к перекрестку? Не придется раскладываться, отвечаю.

7. Проезд через пробку

А вот это то, чем хорош мотоцикл. Подъезжаешь к пробке на светофоре, аккуратно просачиваешься и едешь дальше.
Если пробка на несколько километров, то вспотеешь, пока проедешь, но тоже нормально. Душу греет мысль, что ты на эту пробку тратишь 15 минут, пока машины будут выбираться из нее 2 часа.

В стоячей пробке я не еду между машин быстрее 20-30 км/ч. Чтобы подобное не стало сюрпризом:

Или так. Стоит учитывать, что как только поток тронулся и расстояние между машинами увеличилось, тут же найдутся желающие перестроиться. А байкер не учел этот момент:

Лучше всего в пробке пробираться между крайней левой и второй полосой. Тут чаще всего едут байкеры, тут лучше коридор, тут вас чаще ожидают встретить.

Бывает, что через пробку пробираются мотоциклисты смелее меня — в этом случае я пропускаю их и пробираюсь дальше уже за ними.

8. «Мотополоса» на МКАДе

Участки МКАДа, которые глухо стоят, удобно проезжать по полосе между отбойником и крайним левым рядом. Однако правовой статус «мотополосы» неясен.
Как-то я целое лето ездил на работу через МКАД и эта полоса очень выручала. Но в прошлом году меня тормознул мотобатовец, выписал штраф на 500 рублей и сказал больше там не ездить. Как будет в этом году, не знаю.
Видимо, статус определяется не правилами (по правилам там ездить нельзя), а текущим указанием руководства ГИБДД.

По моему мнению, стоило бы разрешить мотоциклистам ездить по этой полосе. Только ребята, давайте не больше 60 при стоящем потоке справа. Хоть там и достаточно места, но машины периодически дергаются.

Будьте также внимательны, когда вылезаете из пробки в эту полосу — сзади может вылететь такой же мотобрат.

То же самое касается проезда пробок на трешке и крупных проспектах. Я всегда осматриваюсь в поисках такого же мотоцикла, когда вылезаю из-за машины в междурядье.

9. Приветствие байкерам

Это прикольная фишка. Всегда машу рукой или киваю другим мотоциклистам.

Когда с тобой здороваются или кивают, это греет душу. Трогаешься со светофора и улыбаешься.

Только у меня бывало, что отвлекался на байкера и чуть не влетал в попутную машину. Аккуратнее.

10. Прохождение поворотов

Может быть неприятным открытием для новичков. Стоит чуть ошибиться со скоростью в повороте, как уже трудно будет вписаться.

При прохождении поворота в наклоне на асфальте может попасться песочек, тогда дело тоже закончится падением.

В общем, я в основном просто снижаю скорость на поворотах и прохожу их как старпер.

11. Разметка, песок, снятый асфальт

Сюда же трамвайные пути, лежачие полицейские и т.д. Все проблемы дороги, которые не являются проблемой для машин, например.
Об этом лучше меня написано в других местах.

Общий принцип: любой скользкий участок надо проезжать прямо и с равномерной скоростью. Торможение-ускорение или маневрирование приводят к падениям.

Продольные препятствия (рельсы, граница снятого асфальта) пересекаем под прямым углом.

Только не так:

12. Педагогическое отламывание зеркал и т.д.

Сам я никогда так не делал. Да и не конфликтовал на дороге ни с кем особо.

Периодически водители авто не одобряют моей манеры езды в своей полосе. Раз в год находится мудак, который решает, что я не могу занимать целую полосу, а должен двигаться в потоке в междурядье. Но я как-то не стремлюсь развивать диалог.

В общем, ориентируйтесь на свое чувство справедливости и правоты. Чтобы не вышло, как у этого хруста:

13. Водите по-человечески

Держите дистанцию, не обгоняйте справа, не пытайтесь проскочить на желтый — все о чем можно просить водителей авто, относится и байкерам, по моему мнению.

Будьте людьми и оставайтесь живыми.


Буду рад дополнениям и замечаниям в комментах. Если что-то упустил, добавлю в статью, снабдив иллюстрацией. Спасибо!

Еще по теме:

 Нет комментариев    59   2019  

Советы московским водителям

Ниже 16 советов, проиллюстрированных гифками.
Советы даю исходя из того, как езжу сам. И исходя из тех принципов, которых сам придерживаюсь.
Осторожно, трафик.

Немного о моей водительской практике

Я рос в маленьком городке. Отец впервые дал порулить машиной, когда мне было 6 лет. Дальше когда я немного подрос и стал доставать до педалей, то сидел у отца на коленях, рулил и газовал, а он переключал передачи. А в 12 лет я уже самостоятельно ехал на водительском месте, а отец сидел рядом. Это были сельские дороги, и в основном проселочные. У нас были пчелы, на пасеку нужно было ездить несколько раз в неделю. И как только выезжали из города, я пересаживался на водительское сиденье и ехал до пасеки. На москвиче отсутствовала звукоизоляция салона, поэтому любой перебор газа был хорошо слышен. Это приучало аккуратнее работать газом и плавно переключать передачи.

В общем, трудностей в управлении машиной у меня не было. Когда исполнилось 18, я уже через несколько дней получил права.

Но ездить на собственной машине стал в 21 год.
Тогда я провел лето в Америке, где устроился водителем социального такси. Можно сказать, что там приучился ездить по многополосным дорогам.
В Москве в первое время было страшновато ездить, но потом я понял, что Москва не намного страшнее Бостона.
За последние десять лет у меня было 3 машины. Но с перерывами (в Москве), немного поездил по России. Сюда можно приплюсовать 3 сезона езды на мотоцикле.





За все время ни разу не попадал в аварию, даже в мелкое дтп.

Советы ниже могут показаться самоочевидными. Или излишне параноидальными. Или старперскими. Оно немудрено. Я вожу как отец. Я не тороплюсь. Не стараюсь выгадать лишние секунды на светофоре, чтобы потерять их на следующем. Или приехать домой на 30 секунд раньше.
Отец научил меня достоинству. Основа моих советов: здравый смысл, помноженный на чувство собственного достоинства.

Дергаться на дороге, суетиться, влезать вперед всех, вести себя непредсказуемо — ниже моего достоинства. Вот и все.

И еще. Среди московских водителей много мудаков. Многие из моих друзей водят, как мудаки.
Они хорошие люди. Просто не считают такой свой стиль вождения чем-то плохим. Просто почему-то не переносят чувство собственного достоинства из обычной жизни на дорогу. Возможно, некоторые рассуждения заставят их задуматься.

Каждый совет постарался проиллюстрировать примером. Поехали.

1. Стремитесь ехать со скоростью потока

Самоочевидный совет, который даже прописан в ПДД.

Новички часто едут медленнее, чем остальные машины в полосе. Что создает неудобства как людям, двигающимся в той же полосе, так и в соседних. Из-за «облака перестроений», которое образуется после такого водителя. Это называется «тошнить в среднем ряду». Еще хуже, если вы тошните в крайнем левом.
Это одна из основных претензий новичкам. Но они учатся довольно быстро, поэтому это не страшное преступление.
Как понять, что вы едете со скоростью потока, если скорости в полосах разные?
Многополосная дорога. 3-е кольцо, МКАД или крупное шоссе. Если вы едете в своей полосе, обгоняете тех, кто едет справа, двигаетесь медленнее тех, кто едет слева, и при этом сохраняете постоянное расстояние до тех, кто едет впереди вас — вы все делаете правильно.

2. Стремитесь уменьшить количество маневров

Это ключевая мысль в моей идеологии.

Перестроение в соседнюю полосу — это маневр. Авария чаще всего случается при выполнении маневра. Уменьшайте количество маневров.
Выберите полосу по своему вкусу. Там где едут со скоростью, которая вас устраивает. И езжайте спокойно в потоке. Если впереди в вашей полосе машина движется медленнее потока — ну обгоните ее и вернитесь в свою полосу. Только сделайте это слева, пожалуйста.

На перестроение лучше выделить себе 5-10 секунд. На то, чтобы проверить соседнюю полосу, включить поворотник, выждать 1-2 секунды, проверить слепую зону (поворотом головы) и не торопясь перестроиться. Не впрыгивайте в соседнюю полосу. Плавное перестроение дает возможность отыграть назад, если вас вдруг начнет опережать машина, которую вы не заметили. Плюс плавное перестроение делает вас предсказуемым на дороге.

Иногда в слепой зоне может уместиться целый трамвай:

Лучшая полоса для спокойной езды — средняя.
Не ездите в крайней правой полосе. Даже если вы новичок и едете медленно. Тем более, если вы новичок. В правой полосе все время какие-то засады случаются. Автобусы выезжают с остановки. Припаркованные машины. Другие водители останавливаются ВНЕЗАПНО и по своему усмотрению. Лучше подальше от этих движений держаться.

Также не стоит долго ехать в слепой зоне машины из соседней полосы. То есть почти наравне с соседней машиной и с одинаковой скоростью. Когда вы его догоняли, он о вас помнил. Если вы некоторое время едете на одном уровне с ним, вас уже могут забыть. Он может внезапно начать перестраиваться, посчитав, что вы давно уже уехали. Так что машину с соседней полосы лучше или опередить или чуть отстать.
И еще раз повторю совет — проверяйте свою слепую зону при каждом перестроении.

3. Держите дистанцию. Увеличивайте дистанцию при увеличении скорости

Очень большая часть московских водителей не держит дистанцию.
Когда вы стоите на светофоре — то все стоят тесно. Как тронулись — увеличивайте расстояние до машины впереди. На скорости 80 не может быть такой же дистанции, как на 60.
А многие как пристроились в 10 метрах, так и сохраняют такую дистанцию вне зависимости от скорости.
Если все идет хорошо, то ничего страшного не произойдет. Но ведь мы не контролируем все. Машина впереди вдруг резко затормозит по понятным только ей причинам. Вы не успеете среагировать и столкнетесь.
Т. е. мы держим дистанцию как буфер и запас, понимая, что не все на дороге зависит от нас.

Из-за малой дистанции много аварий на пустом месте — просто на многополосной дороге, как только поток становится чуть оживленнее. Там и скорость была небольшая. Стоят потом эти бедолаги, загородив полосу.

Не держал дистанцию (и при этом возможно не видел машину справа в соседней полосе):

4. Скоростной режим. Сбрасывайте скорость

На поворотах. Потому что можно банально не вписаться:

Потому что не видно, что впереди:

Сбрасывайте скорость, когда замечаете движуху. Движуха происходит у станций метро, парковок торговых центров, остановок и пр. Там обязательно найдутся таджики на нексиях, которые живут и водят в другой реальности. Лихие маршрутчики, смелые пешеходы и т. д. Лучше быть настороже.

Сбрасывайте скорость, когда в соседних полосах машины притормозили, а вы не поняли, почему:

Не ускоряйтесь на перекрестке или подъезжая к перекрестку. Большое число аварий случается на перекрестках, хотя казалось бы скорость там у всех небольшая.
Проскочить на желтый свет. Один считает делом чести проехать на остатки мигающего желтого. А для другого дело чести выскочить не глядя на загоревшийся зеленый. Перекресток сам по себе может быть широкий, долго пересекать. В поперечном потоке из разных рядов вырываются гонщики, которые ничего не видят из-за соседних машин. И тут им в бочину прилетает любитель проскочить на желтый.
Вот они нашли друг друга:

И часто аварии происходят на перекрестке с теми, кто поворачивает налево.
Не стоит недооценивать скорость встречной машины.
Один гнал, второй недооценил:

Опасайтесь слишком свободной полосы. Особенно когда соседняя заставлена очередью машин. Даже если на светофоре вам надо налево, крайняя левая полоса свободна, а основной поток стоит — не торопитесь нестись по этой свободной полосе к перекрестку. Очень часто в стоящем потоке найдется мудак, который решит всех перехитрить и вылезет на полосу для поворота налево. А вас он если и увидит, то подумает, что вы притормозите. Это к бабке не ходи.

UDP (из комментариев) Не выворачивайте заранее руль, когда собираетесь повернуть налево. Если сзади прилетит машина, которая даже успеет оттормозиться, то от легкого столкновения вас вынесет на встречку.
На гифке водитель ошибся с полосой, выкрутил руль. В итоге встречка, трупы.

5. Не обгоняйте справа. Реально. Не будьте мудаком

Любишь обгонять справа? Не удосужился посмотреть, почему чуваки в средней полосе притормозили? Вот тебе чайник, который повернет направо из второй полосы:

Любишь ускоряться в правой полосе на МКАДе? Однажды получишь вот такой нежданчик:

Вот чувак обгонял справа, занесло на гравии:

6. Не вылезайте за стоп-линию на перекрестке

Я вот не понимаю, зачем водители так делают. Зачем дергаются перед включением зеленого, зачем выдвигаются и дальше лезут на середину дороги, продвигаясь по полметра, пока все еще горит красный. Так быстрее время пройдет? Быстрее зеленый загорится?
Это мелочь конечно, но просто часть культуры. Пешеходам, опять же, не очень приятно обходить стоящие на зебре машины.

7. Шашечники — мудаки

Да, они есть среди моих друзей, я могу показать пальцем. И решительно утверждаю, шашечники — мудаки.
Это называется «агрессивное вождение». Движение гораздо быстрее потока и с перестроением через несколько полос без поворотников. В Европе за такое наказывают.
У нас нет.
Они сами себя оправдывают тем, что типа умелые водители и контролируют ситуацию.
Пока все остальные машины в потоке держат дистанцию и не дергаются, такая езда в принципе проходит без последствий.
Но это до первой (третьей, десятой) экстренной ситуации, когда 2-3 фактора наложатся вместе. И дай бог, если шашечник убьется сам, а не убьет окружающих.

8. Снижайте скорость в спальном районе

После трассы или скоростной дороги сознательно заставьте себя ехать медленнее по жилому району.
Есть известный психологический эффект. После езды по скоростной дороге, где вы мчались 110-130, скорость 80 км/ч покажется вам черепашьей. Эффект наблюдается вечером в спальных районах. Чуваки только что мчались по Каширке или Варшавке, заехали в свой район, практически в жилую зону. И продолжают нестись от перекрестка до перекрестка со скоростью под сотню. Ну зачем? Вам ведь всего 3-5 минут осталось до дома?

Как пешехода, меня такие водители возмущают. Которые гоняют по спальному району. Вот я наступил на зебру. До машины очень далеко. Водитель меня видит. Ему надо мне уступить. Но он продолжает лететь с бешеной скоростью, чтобы перед самой зеброй эффектно затормозить и пропустить меня. Я все это время жду, потом начинаю переходить. Почему нельзя было сбросить скорость заранее, чтобы я спокойно перешел? Не пришлось бы полностью останавливаться.
Некоторые водители еще и не дожидаются, пока я на зебре середину дороги преодолею. Объедут меня и дальше по газам, скажи спасибо, что ноги не отдавили. Вот зачем так делать?

9. Учитывайте фактор темноты

В Москве слава богу большая часть дорог освещена. Если дорога не освещена — снижайте скорость.
Если пешеход в темной одежде попадает в свет фар и ваша скорость больше 60 км — перед ним уже не получится затормозить.

10. Опасайтесь дорожных работ

В Америке я удивлялся тому, что во время дорожных работ всегда присутствует как минимум одна патрульная машина с постоянно включенной мигалкой — включая дневное время. А часто этих машин несколько и полицейские дежурят со светоотражателями.
У нас с оповещением о дорожных работах хреново. Перегородят полосу, а узнаешь об этом за 50 метров (см. гифку выше).
Бывает еще снятый асфальт (критично для байкеров), незаделанные ямы и т.д. Спасение все то же — скоростной режим и дистанция.

11. Смс-ки за рулем. Это вообще пиздец

Переписываюсь в контакте с человеком. Пишет мне длинные ответы. А потому узнаю, что он за рулем в этот момент.
Еще хуже. Сижу на пассажирском сиденье. Едем по трешке. Водитель получает смс-ку и начинает отвечать (прибавьте к этому пункт о дистанции). Поседеешь, блин.
Понятно, что в 99 случаях из 100 все обойдется («я опытный водитель, я все контролирую»). Ага. А в случае нештатной ситуации ваше подглядывание в телефон будет еще одним фактором, который в итоге приведет к печальным последствиям.

Помимо сообщений в контакте многие еще любят вбить адрес в навигатор прямо во время езды, пролистать музыку, покопошиться в сумочке и т.д.

Вот, мужик поглядывал краем глаза в телефон, ничего не предвещало:

Сюда же разговоры с пассажирами. Или вопли детей. Не позволяйте себя отвлекать.

12. Дождь. Не водите в дождь так же, как в сухую погоду

Снижайте скорость. Осторожнее при поворотах одновременно с разгоном или торможением — занесет.

Торможение или разгон, когда колеса на скользком покрытии (разметка, трамвайные пути, песок-гравий) чревато потерей управления. Байкеры об этом знают прекрасно, потому что очень легко упасть, а водители редко задумываются, потому что есть 4 колеса. Если заскользят два или больше — велик риск, что машину развернет и вынесет.
Бывает и вот так:

Много разметки на реверсивных полосах, а там как раз и скорости самые высокие — будьте аккуратны в дождь.

Если на большой скорости въехать в лужу — может случиться аквапланирование. Даже у тяжелого грузовика:

13. Зимой будьте еще аккуратнее

В принципе те же правила, но еще строже требования к скорости и дистанции. Это в Москве, где дороги чистят
В других городах или в Москве после снегопадов еще хуже. Маневр, который вполне удался бы летом, зимой получится так:

14. Как не погибнуть в дальней поездке

Во время дальних поездок или поездок за город не останавливайтесь на обочине. Для кратких остановок, чтобы достать что-то из багажника или сбегать в кусты — лучше найти специальный карман или свернуть на прилегающую дорогу. На обочине велик шанс поймать летуна.
Скорости на трассе нешуточные.

Вот тут обочинщик правда сам нашел свое счастье и никому не повредил:

Если едете ночью — на пассажирском сиденье должен ехать человек, который не спит. Т. е. ведут машину на самом деле двое. Это помогает.
Ну и перерыв каждые 2 часа, чтобы размяться. Иногда лучше вообще остановиться и поспать, чем продолжать ехать. Это тяжело сделать, потому что стыдно признаться. Даже самому себе. Не будьте мужиком, поспите.
Вот тут водитель не послушался и уснул днем:

Обгоны. Не переоценивайте силы. Встречный автомобиль может двигаться быстрее, чем вы думали.
Вот мудак подставил ни в чем не виновных людей:

15. Аккуратнее открывайте дверь со стороны дороги:


Маленький совет по поводу хрустов (поскольку я еще и на мотоцикле езжу) —


Фатализм по-пацански

Есть куча факторов, от которых не застрахуешься. Например, от того, что оторвется колесо у встречного грузовика:

Т. е. всегда можно оправдать свое неосмотрительное поведение на дороге фатализмом. Типа «чему быть, того не миновать».
Угу. Посади перед собой своего ребенка и скажи ему — знаешь, сынок, папа решил быть фаталистом и пофигистом за твой счет.
Это не мой выбор, я предпочитаю не обманывать себя.


16. И последнее. Благодарите аварийкой

Это простой жест, который вам ничего не стоит. А другому человеку станет теплее.
На дороге мы часто не воспринимаем других водителей как таких же людей. Если вас любезно пропускают — махните рукой, кивните головой, поблагодарите аварийкой. Будьте людьми. В совокупности эти маленькие жесты приводят к тому, что культура вождения в России улучшается (хотя штрафы и камеры более действенны, конечно).

Единственное, не стоит благодарить аварийкой, если вы объехали очередь на светофоре и нагло влезли в поток. Например, по полосе, которая предназначена только для поворота, а вам надо прямо. В этом случае ваше моргание аварийкой будет лицемерием и издевательством.
Не надо так, лучше оставайтесь мудаком и сделайте лицо кирпичом.

О хорошем


О не мудаках. Гифки под тегом «Все правильно сделал»:

Вот фургон специально подрезал чувака, обгоняющего справа (не обгоняйте блять справа), чтобы тот не влетел в препятствие:

На этом пока все. Водите себя хорошо.


Текст мой. Большую часть гифок взял из журнала http://masterok.livejournal.com/

Еще по теме:

 Нет комментариев    76   2016